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起底灿谷IPO:不再蛰伏的舵手张晓俊

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  5年前,他是上汽通用汽车金融有限责任公司创始人之一,担任董事兼副总经理。此后,他不再接受媒体采访,从喧嚣的媒体上消失了。

  5年后,他再次出现在媒体前,其身份是灿谷集团董事长,并成功带领国内科技汽车交易平台——灿谷集团奔赴美国上市。

  更有意思的是,国内汽车电商一直持续亏损打价格战、公关战,这家公司却极为低调,很少参与价格战。

  与优信2017年亏损27亿元上市不同的是,灿谷的财报数据亮眼,公司2017年盈利3.5亿元。

  灿谷作为汽车交易平台,服务于汽车经销商、金融机构和购车客户,共提供三大业务:汽车贷款促成服务,汽车交易服务和汽车后市场服务。

  与其他疯狂打广告的汽车电商公司——优信、瓜子、人人车、大搜车等公司不同的是,这家公司极为低调,默默赚钱。

  今年6月22日,灿谷向美国SEC提交了招股说明书,代码为“CANG”,冲刺美股纽交所IPO,计划最高融资3亿美元。

  根据其招股书,灿谷2016年、2017年收入分别为人民币4.3亿元、10.5亿元,增长率142.3%;盈利从2016年的人民币1.34亿元增加161.5%至2017年的3.49亿元。

  灿谷定位于汽车交易服务平台,连接经销商,金融机构和汽车购买者,主营汽车金融业务包括:(1)汽车融资便利化;(2)汽车交易便利化;(3)售后服务促进。

  根据招股书数据,截至2018年3月31日,灿谷累计连接了3.77万家注册交易商,11家第三方金融机构和29家其他行业参与者,包括OEM,在线广告平台和保险经纪人和公司,自成立以来累计为超过73万名购车者提供服务。

  2017年,灿谷通过车金融促成的汽车交易量占2017年中国所有车金融的汽车交易量的3%,名列第一。

  2018年Q1,灿谷平台为97219辆新车和二手车提供融资,交易总额为58亿元人民币,同比增长7.2%。

  灿谷的资金渠道合作最大的两家金融机构——晋城银行和江西农村商业银行,以及其即将完成收购的公司上海汽车之家。2017Q1和2018Q1,晋城银行融资交易额分别为51亿和19亿,分别占其融资总额的95.6%和32.9%。

  截至2018年3月31日,灿谷与11家第三方金融机构合作。2018一季度交易额58亿元,其中99.7%由第三方金融机构提供资金。灿谷可能会继续依赖两家金融机构——晋城银行和WeBank微众银行提供大部分资金。

  上海汽车之家资助灿谷的融资交易金额由2016年的118.6亿元减少至2017年的2.49亿万元。上海汽车租赁的融资交易金额由截至2017Q1的13.45亿元减少至2018年同期的2070万元。减少的原因是战略调整为第三方金融机构作为核心资金来源。

  根据招股书,根据招股书显示,灿谷董事长张晓俊占股13.4%,CEO林佳元占股20.8%,华平投资占股18.2%,滴滴出行占股14.8%,腾讯占股10.7%,泰康保险占股5.4%。

  根据此前媒体的报道灿谷分别于2017年5月获华平投资A轮投资;2017年低获腾讯、泰康保险等B轮投资;2018年6月获滴滴领投的C轮投资。

  灿谷正计划拓宽服务范围并积累数据见解,并探索与腾讯,泰康人寿和滴滴出行等战略投资者合作的机会,以加强起全流程技术驱动的汽车交易服务。

  另外,灿谷计划与滴滴出行建立全面的合作伙伴关系,并为其庞大且快速扩张的车队提供各种解决方案,例如汽车融资,车辆采购和保险便利化。

  有趣的是,这家公司的CEO林佳元、董事长张晓俊却这5年几乎不接受外界媒体采访,也很少在媒体上看到这家公司的广告。

  而与之形成鲜明对比的是,过去3年,二手车电商疯狂烧钱打广告,这些烧钱的企业:人人车、优信、瓜子、毛豆、大搜车等,受到投资人疯狂追捧。

  在这场大战中,优信二手车预计今年继续烧钱狂砸广告超过10亿元。而2017年,优信亏损27亿元,见报道《优信冲刺IPO:“烧钱”大战去年亏了27亿》。

  这里说一下公司低调的董事长——张晓俊。他有银行、汽车产业、汽车金融从业经验,并早在2013年就开始看到国内汽车金融电商的巨大机会,并作为汽车金融老兵,是汽车金融早期的探索者。

  1998.12-2002.05,上海汽车集团财务有限责任公司历任计划财务部副经理、经理、总经理助理

  2004.03-2004.08,上海汽车集团财务有限责任公司担任副总经理、党总支副书记兼任上汽通用汽车金融有限责任公司筹建负责人

  2004年,张晓俊作为主要负责人,筹建了中国第一家汽车金融公司——上汽通用汽车金融有限责任公司。

  这家公司是中国加入WTO后,首家专业汽车公司成立的金融公司,为市场上的普通消费者提供传统的金融服务,包括经销商的融资贷款、个人消费信贷等等业务。

  根据公开披露,在张晓俊的带领下,上汽通用汽车金融经过8年多的稳健发展,员工由成立初期的十多名壮大至目前超过700名,在当时各项指标在16家全国性汽车金融公司中保持绝对第一,成为中国汽车金融行业的领头羊。

  上汽通用汽车金融,2004年创立当年亏损,此后7年保持盈利,2011年净利润就达到12亿元,较2010年增长50%,并荣获了“2011年度上海市创利税前20名外商投资非生产型企业称号”,2011年总资产规模近400亿元。

  2013年5月之前,张晓俊作为汽车金融的领军人物,并期望前瞻看到中国未来十年之后的汽车金融业务发展趋势,并气质鲜明的看好二手车金融市场。

  2013年8月,他在第五届蓝皮书论坛上公开发表演讲。当时他看来,美国作为世界汽车大国,其现状可能也是中国未来必经之路。在美国,1年销售1000余万台新车,但是二手车有将近4000万台;而目前中国恰恰相反,新车有将近2000万台,而二手车只有500多万台。这说明,中国二手车市场的潜力是非常大的。

  他研究发现,美国经销商在新车销售方面仅能获得微利,但二手车的利润构成更大,卖一台二手车的利润绝对是卖一台新车的二倍甚至三倍。

  他认为,整个汽车金融和汽车产业,尤其是二手车行业,需要联合起来,共同营建这样一个生态圈——其中有金融公司、金融从业人员、经销商,也包括银行体系的参与者,整车厂、中介机构、咨询机构,大家一起发掘这个金矿。

  而在大洋彼岸的美国CarMax开启了汽车电商,自2002年上市至今,股价已经上涨了800多倍,市值更是达到了134亿美元。

  而在这个领域,正成为中国资本最密集交火的领域。张晓俊,这位低调的汽车金融老兵,能否领先下一个十年,创造中国的CarMax奇迹?


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